舷窗不是飞机方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户但遇到尖角时，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次峰值大大降低。空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍  。时间一长 ，窗户它不只是圆角有关造型 ，这看起来只是和次个设计习惯 ， 上世纪50年代，空难 1954年 ，更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角。四角尖锐 。调查结果震惊了全世界。当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角 。力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说，此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点。小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂 。