涉及一个关键概念：应力集中。飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，打个比方 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积 。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，会发现它并非标准的不样方形 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。仔细看 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗子越小 ，但如果边缘是圆弧形  ，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机舷窗的圆角， 飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的，这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸  ，四角是尖锐的直角。这些看似简单的细节，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻 。 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 除了形状，当时的舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点。