这条规则写进了适航标准 ，飞机从而大幅降低了开裂风险  。窗户惨痛圆角 这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训下次你坐在窗边，飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。从那以后，后藏机舱内会加压 ，教训看起来现代感十足 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。不再有某个点独自承受所有应力，然而 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，喷气式客机刚刚兴起，它当时用的是方形窗户 ，是几十条生命换来的工程智慧 。 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，经过成百上千次起降循环 ，压力不断在角落堆积 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。接连两架“彗星”客机在空中解体，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。最终导致整个机身结构崩溃 。 原来 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 所以，机体承受着巨大的压力。飞机在万米高空飞行时，至今没有例外。四角尖锐，而是结构安全最基本的保障 。就像你用手撕包装袋时 ，