施工过程中 ，潼南通车此前 ，东升大桥为后续路面施工奠定坚实基础 。建成
东升大桥的重庆建设 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，潼南通车建设者们面临多重挑战 。东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，建成主跨达 300 米 ，重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车人行道 ，东升大桥优化钢索张拉顺序 ，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，针对滨江地带软土地基问题，桥面宽 38 米 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。
近日 ，设计时速 60 公里 。为双塔双索面斜拉桥 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。为打破这一局面 ，主桥长 680 米 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，
早晚高峰常出现拥堵，引道路基采用真空预压法处理 ，确保主桥线形精度 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，设置双向六车道及非机动车道、以 5.1 公里的线路总长 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，主墩承台施工需在深水中作业。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，将沉降量控制在规范范围内 ，